获政府支撑，本是利好音讯，没想到的是，宝能官方大众号的谈论区，却成了职工讨薪“阵地”。

  “薪酬都不发，牛吹上天”“薪酬不发、社保不交，真有你的”、“不信姚 不传姚还我薪酬社保”。

  2017年3月，宝能正式注册成立了宝能轿车。习惯了赚快钱的姚老板进军新能源轿车，打的依旧是资本运作的算盘。

  从2017年10月开端，宝能先后在广州、西安、昆明、杭州、昆山等地签约新能源轿车出资项目。依照开端规划，宝能轿车当下已具有近300万辆产能。

  300万辆产能——这远比国产红旗的野心还要大——后者计划用10年时刻出资2000亿元到达100万辆销量。

  但有人发现，与雄心壮志的造车规划比较，宝能多个轿车基地制作和新车型研制进度缓慢。宝能轿车的一系列行为也开端饱尝外界质疑，批判其“借造车拿地”的声响不断。

  巨大的投入和不幸的销量之下，宝能轿车资金链压力不小，而现在则直接传导到职工侧。

  事实上，早在今年年初，宝能的欠薪风闻就已开端发酵。新年前后宝能集团各大板块开端大规模裁人，一起，宝能集团各板块下一切职工的社保已停缴。

  近来，宝能集团与广州开发区签署了战略协作协议，依据协议规则，宝能旗下的宝能新能源轿车集团有限公司将取得广州开发区国企战略出资120亿元。

  需求阐明的是，这120亿的出资，并不是毫无因由的协作，宝能与广州的根由，也早已不是一天两天的事了。

  早在宝能收买观致轿车入局造车后不久，2017年12月，宝能广州新能源工业园就现已开工。

  其时，宝能宣告将新能源总部、整车及零部件研制中心、整车制作基地、出售物流中心等落户于工业园内。

  其时正值造车新势力兴起的浪潮，关于宝能新能源轿车的进驻，新闻媒体报道称“黄埔区、广州开发区打造“轿车大区”“轿车强区”的底气更足、动能更强。”

  可是时光荏苒，到了2020年末，广州没能比及全新的大型轿车工业基地，却等来了“宝能广州基地延期投产”的音讯。

  与它各种跨界急进布局的实业的实在体现比较，宝能从地产和稳妥等事务惯性动身的长时间资金市场运作显着“收成”更丰。

  地产职业的人习惯了快周转、高投入、高回报的生意形式，有着显着的组织建设和决议计划惯性，这与工业逻辑有根本上的对立。

  地产固然是玩大资金，但考究快进快出，资金灵敏周转为要。一般的住所项目，一年打底，两年回笼，三年收篷。

  而轿车动辄七八年的出资周期，以信任和私募为主的宝能的高本钱资金，有点吃不消。这和“宝万大战”时有清晰敌人、阵线和作战规模，有显着差异。